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免許をとってから今の車は2台目です。
前の車も軽でしたが今のも軽。
車体価格もお手頃で燃費もよく、税金が安いから軽なんですが、いかんせん馬力がないのが悩みどころ。
急な坂道などはかなりアクセルを踏み込まないと上らない。
でもそんな、車でも先日10万キロを超えました。
色々擦ったりしてごめんね。
酷い事故などはせず、ちょっと凹んだりしてる部分ですんでいます。
色は赤なので、次は少し落ち着いた色がいいと考えてます。
できればマニュアルで、自転車とかがラクラクはいるやつ。
次もやっぱり軽自動車かなぁ。
普通自動車を2台持つよりは経済的だし、私が運転するには軽自動車位が丁度いい。
車のメンテナンスは夫に丸投げだけど、洗車とかはなるべく自分でやってます。
とはいえ、洗車機にいれちゃいますけど(笑)
前は入れっぱなしで拭きあげもしなかったけど、今頃になって拭いてあげると喜んでるような気がするから拭いて仕上げてます。
車に必要なもの、それは私には音楽で、車がないと生活できないところに住んでいるから、車の中はお気に入りの音楽をかけて通勤してます。
なので、車の中にはCDが沢山入ってる。
日替わりでお気に入りの音楽を楽しみながら……していたらスピーカーの調子が悪い。
ノリに乗りすぎて大きな音で音楽を聞くのはほどほどに。

昨今は、車に対して様々な機能が搭載されるようになり始めているのではないかと考えられています。複数の自動車メーカーが、意欲的に新たな機能を車に搭載しようとしているため、この傾向が際立ってきていると言えるのではないでしょうか。自動車を便利に活用できる傾向が強くなることにも関わっているとみられていることから、この動向は多くの人々から強く歓迎されていると推測されています。車を日常的に使用する人にとっては、特に最新の機能が搭載されることは良いトピックとして捉えられてきているのではないかとみられています。

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運転を円滑に進めるための機能や、事故のリスクを軽減させる機能など、様々な内容のものが確立されているのではないかと思います。自動車が必要不可欠な社会が、日本国内では構築されてきていると考えられており、このような一連の最新の機能が標準的に装備されることは、良い傾向として捉えられていくのではないでしょうか。今後はこれまでにないタイプの機能が、多くの自動車に装備されていくものと予測がなされています。そのため、これまで以上に自動車が便利なツールのひとつとして、多くの人々によって認識されることに繋がっていくのではないかと見込まれています。

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買い物やアウトドアによく自前のハッチバックコンパクトを利用している私。後部座席を思い切り倒してスッキリとラゲッジスペースが確保出来るのは良いのですが、長く利用し続けているとどこかしっくり来ない、違和感の様なものを感じる時もあります。特に荷物を積み込もうとリアのドアを開けた時に感じるものでしたが、ようやくその理由が分かりました。

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出来るだけ他の駐車スペースの邪魔にならない様、荷物を持ってギリギリまで車の背面にまで近寄った際、上部へ跳ね上げるタイプのドアの場合立つ位置自体がドア開閉の邪魔になる事があり、時として上半身を大きくのけ反らさなければならないのです。
こんな時、左右に開けるいわゆる観音開きタイプのリアハッチだと凄く楽だろうにと感じます。左右どちらかにちょっと逃げれば問題無く開きますし、ドアの重量もほぼ半分なので特別な力も要らないでしょう。最近ではクロカンだけでなくミニクラブマンを始めアウトドアに振った小型のワゴンにもこういった車種が登場していますが、まだまだ一般のリーズナブルなコンパクトタイプには普及していないのが残念なところ。
強度的な問題もあるのでしょうが、便利にリアを開放出来る機構を早く開発してもらいたいところです。

ダイハツ工業が2005年に発表した軽自動車「エッセ」は同社のベストセラー「ミラ」よりもさらに安価なエントリーモデルとして設計・開発されました。
ボディスタイルや内装は徹底的にシンプルでコストダウンが図られ、エンジンは直列3気筒660ccの自然吸気のみ、最安グレードはオーディオレスに5速マニュアルといった仕様でした。オートマチックは3速がメインで、上位グレードには4速が設定されました。駆動方式はFFと4WDがあります。車重は約700kg台と、重量化が進んでいる昨今の軽自動車シーンとしては異例とも言える軽量な車体で、コストパフォーマンスの高い抜群の加速力と軽快な走りが楽しめます。他のダイハツのラインナップと同様にカスタムモデルも設定されていました。
車内空間は各所が鉄板がむき出しで、インパネはセンターメーターを中央に据えた非常にシンプルな構造です。車内空間も決して広くはなく、大人4人が座れるだけのスペースは確保されています。収納スペースも決して広くはありません。安価な分徹底的に割り切った構造で、乗る人を選ぶ車でありますが、中古市場でも非常に安価で取引されていますので、運転免許証を取り立ての初心者やペーパードライバーにとって最初の車としては過不足はないでしょう。

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私自信あまり狭い路地での運転が上手いとは言えない事もあり、こうした道路でしっかり道を譲ってくれる対向車の存在は非常に有難いものです。
自分が思っている事はもちろん相手も感じている筈で、同じ条件で対向車が現れた時は私も積極的に車を寄せ、道を譲る努力を惜しみません。お互い気持ち良く道路を利用出来るのがベストですからね。
それでも運悪く、ギリギリ1台しか通れない幅の道路でカーブの向こうからやってきた対向車と出くわしてしまい、慌ててしまった経験があります。
その時は前に進もうにもスペースが全く無く、やむを得ず自分がバックで下がれる所まで下がり、道路に隣接する駐車場の空きスペースを発見してそこに車を乗り入れ、何とかやり過ごせたのです。まだ後続から車が詰めてきていないのが不幸中の幸いでした。
土地柄こうした1車線道路を頻繁に活用する事もあり、今ではだいぶこの様な事態への対処法を身に着ける事が出来ました。自らの車の車幅の把握が一番重要であると共に、少しづつでもいいから出来る限り前進し、すれ違える様努力するのがベストである事に気付いたのです。
この方法が最善である事に間違いないのですが、流石にタイヤの方はしょっちゅう縁石に乗り上げたり擦ったりで側面が痛むのも早く、交換のペースが早くなってしまうのは致し方無いところです。

ダイハツ ウェイクを値引きしてもらう裏ワザ

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仕事柄車で時間調整をしたりしなければならないので車の中で出来るだけ快適に過ごしたいと日頃から思っています。時には横になり眠りたいと思う時もあるので、一番良いのはハイエース等のワゴン系。ですがどうしてもお金の問題が有り、普通自動車のワゴン系には手が届きません。今はしかたなく軽自動車のワゴンRで車の中で小さくなって眠ったりしています。そんな中先日、通りがかりの中古車屋さんに気になる車を発見しました。はやりスズキの軽、エブリィワゴンです。この車なら車の中で足を伸ばして眠れてしかも荷物も沢山載せる事が出来ます。価格は41万円。どうしても気になるので思い切って店員さんに中を見せてもらいました。はやり普通車の比べてワゴン車は想像通り、理想のの作りになっています。店員さんの話を聞くとこの車はワンオーナーで、すごく大切に乗っていたかたの下取り車だそうです。見た感じ内装外装共に状態も良くて綺麗でした。今乗っているワゴンRから乗り換えようかなと本気で悩み始めていますが、問題は年式と走行距離です。私の今乗っているワゴンRは平成23年式で、走行距離は35000km、そのエブリィは平成18年式の走行距離が90000kmです。状態は良いにしてもエンジン等の事を考えるとやはりやめておいた方が良いのかなと悩んでいる今日この頃です。

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中古車は様々なエリアに流通するようになっていると考えられており、容易に購入できる環境が着実に構築されていると言えるのではないでしょうか。中古車を求めている人は多くのところで見受けられるようになりつつあるため、このような傾向が際立っていることに関しては、強く歓迎されるものとして捉えられているのではないかと思います。様々なタイプの中古車が販売されるようにもなっているとみられていることから、中古車の全体的な流通規模が拡大することが実現座手いるのではないかと推測されています。

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低価格で販売されている中古車も高い割合で存在するようになってきており、かつてに比べて高い頻度で中古車が購入されるようになっているのではないかとみられています。そのため、多くの方面で販売に関するネットワークが確立され、流通網が拡大することについては、概ね歓迎されるものとして認識されていると言えるのではないでしょうか。こうした傾向は、これからも断続的に見受けられていくと予測されていることから、中古車を購入しやすい環境がこれまでよりも広域で見受けられるのではないかと思います。新たに中古車を取り扱う店舗も出てくるとみられ、流通するエリアが広がるのではないでしょうか。

三菱自動車が2003年にデビューさせた上級ミニバン「グランディス」はかつてのシャリオの後継車種にあたり、3ナンバーサイズの巨体に3列シートを設けた7人乗りのミニバンです。欧州市場でも販売されており、高い評価を受けています。
グランディスは日本独特の美をコンセプトにしており、空力性能をも追求した滑らかな曲線美のエクステリアを持ち、2.4Lの可変バルブタイミング&リフト機構付きMIVECエンジンと4速オートマチックを組み合わせています。
グランティスは三菱が長年パジェロやデリカで培ってきた力強い走破性を併せ持っており、4WD車は車内のセレクタスイッチで走行状況に応じた走りを選択でき、センターデフロック機能をも装備している「マルチセレクト4WD」を採用しています。
グランディスは後部ドアにはスライドドアを用いずヒンジ式のドアを採用し、座席レイアウトは2-3-2を採用しています。2列目シートはベンチシートになっており、3列目シートは左右分割式で床下に収納が可能です。上位グレードにはHDD式のカーナビゲーションや大型ディスプレイ、ディスチャージヘッドライト、本革ステアリングホイールやエレクトリックテールゲートなどの装備が用意されていました。

今回は前に乗った中古車の売却について語っていきたいと思います。
売却に至った経緯としては、燃費が1リットルあたり10kmを切ったことで費用対効果として給油するたびにマイナスに感じてしまい、どうしても車を手放して新しい車を購入する必要がありました。
そこで、車を買ってまだ1年もたたないうちに売却を決意しました。当時はすぐに行動できる力はあったので、計画を立てて行動に移すことができました。
決して単純な方法で車を手放すことはしませんでした。

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そこで考えたのは、何社か売却の見積もりを出してもらって、車の売却を考えました。
まず始めに行ったのがインターネットを利用して、売却価格をそこそこ把握しておいてから、車一括買取査定の見積もりを出してもらいました。
最終的に10社くらいに見積もりを出してもらいました。
考えあってその場での売却はお断りしました。
必然的にこれまで見積もりを出した会社の中で最大で5万円ぐらいの差は出ました。
その時点で5社目だったとは思いますが、私はまだ売却金額に納得していませんでした。
無論向こう側がより高い買取額を提示してくればこちらとしては内心うれしいですが、そううまくはいかず一進一退の状況が続きました。
すると10社目でこれまでの最高値を超えた金額を提示されたので私はその場で一発OKを出しました。
2日くらいかけて車売却の手続きを完了させました。
後日、銀行に振り込まれたお金をきちんと確認しました。
以上で私の体験談は終わりです。

中古車を売るならどこがいい

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アウディのマークが、五輪のマークみたいに見えます。丸い輪が1個少ないのが、アウディです。だからそのマークを見たら、いつも五輪に似ているように感じます。高級車だから、似ていても許されているのかもしれません。

それでというわけではありませんが、輪のマークとしても高級車の品質を保っているように見えます。丸い輪が並んでいるマークは、好感がもてて、高級感があふれています。さらに、乗ったら分かるのが車内の高級感です。200万円台の国産車の車内よりも、品質が高くなっているように感じます。

価格でいえば300万円〜500万円台の車だから、そこそこの品質になっています。それでいて、ベンツやロールスロイスのように高級すぎない印象があり、同じような印象を持つ車があらず、独特の車のデザインや良さをしています。

すでに国内で店舗が幾つかありメジャーな車種になると思うから、パーツ交換の対応もしていると思えます。ということで、購入するならアウディは第一候補になってきます。デザインの良さの他、試乗会に行って乗ったからという経験があるからですが、乗りたいという意識があります。輸入車ですが、右ハンドルで大きな違いはあらず、乗りやすいのではないかと考えています。